![\"\"](\"https:\/\/www.lc3trasporti.com\/it\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/flotta.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Si chiama LNG<\/strong>, acronimo di liquefied natural gas<\/em> o pi\u00f9 all\u2019italiana GNL, gas naturale liquefatto<\/em>: \u00e8 questa la nuova frontiera del trasporto su gomma<\/strong> aperta nel 2014 dall\u2019azienda umbra LC3 trasporti<\/strong>, prima azienda in Italia a utilizzare veicoli a metano liquido<\/strong> all\u2019interno della propria flotta di veicoli logistici.<\/p>\n Con un obiettivo rivoluzionario: portare entro la fine del 2018 la flotta di truck alimentati a LNG a 190 unit\u00e0, pari al 70% degli automezzi totali, abbattendo le emissioni di CO2<\/sub> di circa 1,8 milioni di kg<\/strong> rispetto ai truck diesel Euro 6.<\/p>\n Un risultato in grado di cambiare il futuro<\/strong> nel mondo dei trasporti pesanti su gomma.<\/p>\n Il gas naturale liquido viene ottenuto sottoponendo il gas naturale a una serie di trattamenti di depurazione e disidratazione, al termine dei quali viene sottoposto a raffreddamento e condensazione. Applicando questo procedimento, il gas subisce un processo di liquefazione che ne riduce il volume di circa 600 volte<\/strong>, passando appunto dallo stato gassoso a quello liquido<\/strong>.<\/p>\n La sensibile riduzione di volume permette il trasporto di grandi quantit\u00e0 di LNG a costi competitivi rispetto al gas naturale, abbattendone l\u2019impatto ambientale<\/strong>: a parit\u00e0 di emissioni in atmosfera, una nave metaniera che trasporta LNG pu\u00f2 stoccare fino a 600 volte la stessa quantit\u00e0 di gas naturale.<\/p>\n In questo modo l\u2019LNG pu\u00f2 essere agevolmente distribuito a livello globale e arrivare anche agli impianti di rifornimento ubicati lungo la rete stradale, che permettono agli automezzi LC3 di viaggiare in Italia e in Europa con un ridotto impatto ambientale<\/strong>.<\/p>\n Grazie ai partner tecnici Iveco e Michelin Solutions, LC3 ha potuto ottimizzare l\u2019efficacia della tecnologia LNG nel settore del trasporto su gomma<\/strong>. Grazie alla realizzazione di truck stradali<\/strong> capaci di sfruttare come carburante il gas naturale liquefatto e l\u2019adozione di pneumatici ultra-performanti<\/strong>, \u00e8 stato possibile per LC3 fissare nel medio termine un obiettivo ambizioso: ridurre le emissioni di <\/strong>CO2<\/sub><\/strong> del parco autoveicoli del 95%<\/strong> rispetto a oggi.<\/p>\n In base ai dati relativi al parco automezzi LC3 della prima met\u00e0 2018, i numeri legati all\u2019abbattimento delle emissioni inquinanti in atmosfera (rispetto ai motori diesel Euro 6) sono di tutto rispetto:<\/p>\n – 1,8 milione di kg di CO2<\/sub><\/strong><\/p>\n – 95% di polveri sottili (PMX<\/sub>), pari a 683 milioni di mg<\/strong><\/p>\n – 70% di NOX<\/sub>, pari a 1,3 milioni di g<\/strong><\/p>\n – 5 dB(A) di rumore prodotto dai mezzi, pari al 75% in meno di inquinamento acustico (con una riduzione della percezione all\u2019orecchio umano di 4 volte)<\/p>\n Sulla base del parco automezzi previsto per la fine del 2018 – con 190 truck alimentati a LNG, pari al 70% della flotta \u2013 si prevede un\u2019ulteriore, sensibile riduzione delle emissioni e dell\u2019inquinamento acustico<\/strong> (rispetto ai motori diesel Euro 6), che conferma l\u2019impegno di LC3 a investire nell\u2019utilizzo di questa tecnologia anche per i prossimi anni.<\/p>\n Quando si parla di trasporto su gomma il pensiero corre inevitabilmente a un solo concetto: quello dell\u2019inquinamento ambientale<\/strong>.<\/p>\n Negli anni le tecnologie dei motori diesel si sono sempre pi\u00f9 affinate fino all\u2019introduzione delle motrici Euro 6<\/strong> che, seppur pi\u00f9 riguardose nei confronti dell\u2019ambiente, sono ancora caratterizzate da importanti emissioni<\/strong> in termine di polveri sottili, ossidi di azoto e CO2<\/sub>.<\/p>\n In questo settore i motori alimentati a LNG riescono ad abbattere fortemente le emissioni<\/strong> dannose in atmosfera: per ogni chilometro percorso, i motori dei truck LNG emettono il 95% in meno di PMX<\/sub><\/strong> (0,3 mg\/km rispetto ai 6,6 mg\/km di un motore Euro 6), il 70% in meno di NOX<\/sub><\/strong> (0,14 g\/km rispetto agli 0,29 g\/km dell\u2019Euro 6) e il 15% in meno di CO2<\/sub><\/strong> (0,64 km\/km rispetto ai 0,85 g\/km del diesel Euro 6):<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n (1)<\/sup> kg\/km; (2) <\/sup>g\/km; (3)<\/sup> mg\/km <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si chiama LNG, acronimo di liquefied natural gas o pi\u00f9 all\u2019italiana GNL, gas naturale liquefatto: \u00e8 questa la nuova frontiera del trasporto su gomma aperta nel 2014 dall\u2019azienda umbra LC3 trasporti, prima azienda in Italia a utilizzare veicoli a metano liquido all\u2019interno della propria flotta di veicoli logistici. 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LC3 e l\u2019ambiente: abbattere le emissioni nocive grazie all\u2019LNG<\/strong><\/h3>\n
LNG vs. diesel: inquinamento ridotto dal 15 al 95%<\/strong><\/h3>\n
\n\n
\n Tipologia <\/strong><\/td>\n CO2 <\/sub>(1) <\/sup><\/strong><\/td>\n NOx (2)<\/sup><\/strong><\/td>\n PM (3)<\/sup> <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n EURO 5 <\/strong><\/td>\n 0,914<\/td>\n 1,477<\/td>\n 19,9<\/td>\n<\/tr>\n \n EURO 6 <\/strong><\/td>\n 0,855<\/td>\n 0,295<\/td>\n 6,6<\/td>\n<\/tr>\n \n LNG <\/strong><\/td>\n 0,641<\/td>\n 0,148<\/td>\n 0,3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\nFonte dati: <\/em>Sistema satellitare Transics – Schede tecniche IVECO Stralis LNG – Handbook Emission Factors for Road Transport 3.1<\/p>\n