LC3 rivoluziona il mondo della logistica grazie al metano liquido LNG
Si chiama LNG, acronimo di liquefied natural gas o più all’italiana GNL, gas naturale liquefatto: è questa la nuova frontiera del trasporto su gomma aperta nel 2014 dall’azienda umbra LC3 trasporti, prima azienda in Italia a utilizzare veicoli a metano liquido all’interno della propria flotta di veicoli logistici.
Con un obiettivo rivoluzionario: portare entro la fine del 2018 la flotta di truck alimentati a LNG a 190 unità, pari al 70% degli automezzi totali, abbattendo le emissioni di CO2 di circa 1,8 milioni di kg rispetto ai truck diesel Euro 6.
Un risultato in grado di cambiare il futuro nel mondo dei trasporti pesanti su gomma.
Come funziona la tecnologia LNG
Il gas naturale liquido viene ottenuto sottoponendo il gas naturale a una serie di trattamenti di depurazione e disidratazione, al termine dei quali viene sottoposto a raffreddamento e condensazione. Applicando questo procedimento, il gas subisce un processo di liquefazione che ne riduce il volume di circa 600 volte, passando appunto dallo stato gassoso a quello liquido.
La sensibile riduzione di volume permette il trasporto di grandi quantità di LNG a costi competitivi rispetto al gas naturale, abbattendone l’impatto ambientale: a parità di emissioni in atmosfera, una nave metaniera che trasporta LNG può stoccare fino a 600 volte la stessa quantità di gas naturale.
In questo modo l’LNG può essere agevolmente distribuito a livello globale e arrivare anche agli impianti di rifornimento ubicati lungo la rete stradale, che permettono agli automezzi LC3 di viaggiare in Italia e in Europa con un ridotto impatto ambientale.
LC3 e l’ambiente: abbattere le emissioni nocive grazie all’LNG
Grazie ai partner tecnici Iveco e Michelin Solutions, LC3 ha potuto ottimizzare l’efficacia della tecnologia LNG nel settore del trasporto su gomma. Grazie alla realizzazione di truck stradali capaci di sfruttare come carburante il gas naturale liquefatto e l’adozione di pneumatici ultra-performanti, è stato possibile per LC3 fissare nel medio termine un obiettivo ambizioso: ridurre le emissioni di CO2 del parco autoveicoli del 95% rispetto a oggi.
In base ai dati relativi al parco automezzi LC3 della prima metà 2018, i numeri legati all’abbattimento delle emissioni inquinanti in atmosfera (rispetto ai motori diesel Euro 6) sono di tutto rispetto:
– 1,8 milione di kg di CO2
– 95% di polveri sottili (PMX), pari a 683 milioni di mg
– 70% di NOX, pari a 1,3 milioni di g
– 5 dB(A) di rumore prodotto dai mezzi, pari al 75% in meno di inquinamento acustico (con una riduzione della percezione all’orecchio umano di 4 volte)
Sulla base del parco automezzi previsto per la fine del 2018 – con 190 truck alimentati a LNG, pari al 70% della flotta – si prevede un’ulteriore, sensibile riduzione delle emissioni e dell’inquinamento acustico (rispetto ai motori diesel Euro 6), che conferma l’impegno di LC3 a investire nell’utilizzo di questa tecnologia anche per i prossimi anni.
LNG vs. diesel: inquinamento ridotto dal 15 al 95%
Quando si parla di trasporto su gomma il pensiero corre inevitabilmente a un solo concetto: quello dell’inquinamento ambientale.
Negli anni le tecnologie dei motori diesel si sono sempre più affinate fino all’introduzione delle motrici Euro 6 che, seppur più riguardose nei confronti dell’ambiente, sono ancora caratterizzate da importanti emissioni in termine di polveri sottili, ossidi di azoto e CO2.
In questo settore i motori alimentati a LNG riescono ad abbattere fortemente le emissioni dannose in atmosfera: per ogni chilometro percorso, i motori dei truck LNG emettono il 95% in meno di PMX (0,3 mg/km rispetto ai 6,6 mg/km di un motore Euro 6), il 70% in meno di NOX (0,14 g/km rispetto agli 0,29 g/km dell’Euro 6) e il 15% in meno di CO2 (0,64 km/km rispetto ai 0,85 g/km del diesel Euro 6):
| Tipologia | CO2 (1) | NOx (2) | PM (3) |
| EURO 5 | 0,914 | 1,477 | 19,9 |
| EURO 6 | 0,855 | 0,295 | 6,6 |
| LNG | 0,641 | 0,148 | 0,3 |
(1) kg/km; (2) g/km; (3) mg/km
Fonte dati: Sistema satellitare Transics – Schede tecniche IVECO Stralis LNG – Handbook Emission Factors for Road Transport 3.1